“现在出新车跟出手机似的，（现在买）下个月感觉就落后了。”看到某车企最近刚推出一款新能源汽车，一位车友在论坛中说。

如果要说目前最火热的商业赛道，非新能源汽车莫属。继去年国内销量突破130万辆之后，今年以来行业延续此前的高景气态势，竞争越发激烈。

战局更加紧张刺激的表现之一，就是玩家越来越多。正在举办的上海国际车展，成了一个最好的佐证：造车新势力、传统主机厂、合资品牌以及科技巨头纷纷秀起肌肉。骤然间，新能源汽车似乎进入了爆发的前夜。

事实上，“前夜”之前的战事也曾十分焦灼。几年之前，国内新能源汽车市场启动不久，涌现出的造车新势力一度令人眼花缭乱。当时有一张流传很广的图片，上面密密麻麻罗列的几十个品牌Logo，揭开了这场大战的序幕。而几轮洗牌过后，如今这张图片已经面貌全非，只剩下少数幸运者顽强地留在了牌桌上。

部分新能源汽车品牌（来源：网络）

小鹏汽车CEO何小鹏日前在车展接受采访时称，他在2019年参加上海车展时，当时周围都是新造车公司的第一款车。但这次，露脸的则已是“新新造车企业”。

长江后浪推前浪，何小鹏的感慨没有夸张。以蔚来和小鹏等为代表的“初代”造车新势力，目前交付已走上正轨。虽然并未真正上岸，但它们身上原有的“跨界造车”标签，亦很少再为外界所提起。这些造车公司的量产车型正在逐渐丰富，早先只是在“牛屋”（NIO house）中受到追捧的蔚来创始人李斌，以及创业初期还需“贵人”雷军扶持的何小鹏，如今都已在角逐中站稳脚跟。

但在当前新一轮的造车大潮中，他们创立没几年的品牌，都算不上“新鲜”了。一批新诞生的品牌，又把战事推向了高潮。

最近热度颇高的新品牌之一是极狐。这家脱胎于北汽新能源的“新新造车企业”，自去年10月上市首款车型以来原本一直不声不响，但在此次车展前夕，突因推出与华为合作的第二款车型——阿尔法S HI版而暴得大名。

2021上海车展，极狐阿尔法S华为HI版。图源：视觉中国

北汽与华为的合作是“各取所需”。这款车的最大卖点，是搭载有华为自行研制的自动驾驶软件。在华为高层看来，这套自动驾驶软件的表现“比特斯拉要好。”而在媒体的报道标题中，更是直接称之为“地表最强自动驾驶”，一时间抢了不少风头。

推出独立品牌的，还有吉利旗下的极氪汽车。极氪是吉利集团第二个纯电动品牌。在此之前，吉利在新能源汽车领域曾有一系列尝试，但表现都称不上亮眼。因此，极氪成为李书福寄予厚望的又一个“高端”品牌，他本人还亲任极氪汽车董事长，成败似乎在此一举。

何小鹏口中的“新新造车企业”，应该还包括恒大。在上海车展现场，首次参展的恒大一口气推出了“恒驰”品牌的九款车型。虽然尚未量产，但目前恒大汽车港股市值已近6000亿港元。从地产圈跨界入局的许家印，在继续着他的“汽车梦”。

一个显著的行业信号是，能够进入下一轮博弈的，新手玩家已经绝迹。新涌现的品牌，多是传统汽车厂商或与科技/动力电池巨头合作所创。

在蔚来汽车总裁秦力洪看来，新能源汽车的历史战略窗口已快关闭，下半场挤进来的都是大个子，个头小的是挤不进来的。对那些新跳进来的巨人而言，秦力洪直言它们是“降维打击”，但大个子也有自己的难处——入局时间晚了。言外之意，更早下场的蔚来们，还有胜出的机会。

在新能源汽车的牌桌上，无论玩家们怎么变换，一个绕不过去的角色就是特斯拉。虽然正深陷巨大的舆论漩涡，但特斯拉仍是各路势力明里暗里对标的对象。

2021上海车展，特斯拉汽车展台.图源：视觉中国

“现在每出一款国产新电动车，都号称是吊打特斯拉。当前形势是各种品牌吊打特斯拉，动不动就是加速X秒，续航XX。”有车友调侃称，马斯克（真是）夜不能寐、眼泪直流、心如刀割。

今年第一季度，特斯拉全球交付超18万辆再创纪录，其中model 3 和model Y在中国市场均是热门畅销车型。由于订单火爆等因素，model 3的交付时间已延长至3-6周。在“车展维权”事件之前，市场普遍预期，特斯拉今年在中国市场的销量将会创下新高。

不过，对手们正接踵而至。一位上汽高管就在车展上向媒体高调表示——我们要做的，是特斯拉做不了而苹果可能会做的事。他直言，上汽去年下半年推出的新能源汽车品牌（R汽车），并没有对标什么竞品，“但如果一定要说竞品的话，那就是特斯拉。”

相比特斯拉国产之前，尤其在当前竞争最激烈的高端市场，新品牌们正争先恐后地掀起一场“参数竞赛”。动辄接近1000公里的续航里程、5秒内的百公里加速、超过200km/h的极速，以及更高级的自动驾驶水平，这些写在PPT宣传页上的数据，既在向对手“示威”，也在不断撩拨着市场的神经。在实际量产交付之前，这些参数俨然就成了各家最值得夸耀的武器。

而在已有的互相对垒之外，还有潜在的巨头玩家尚没有完全入局。华为和小米，或许就是能带来变数的两家。

小米早先已正式宣布进军智能电动汽车市场，并表示将在十年内投入100亿美元。作为押上雷军职业生涯和个人声誉的“最后一次创业”，小米的详细造车计划仍不为人知。当去年小鹏汽车在纽交所上市时，雷军曾慷慨地赠送给何小鹏一公斤金砖作为礼物，而他的小米汽车能否收获一众“小弟”的回赠，还是个未知数。

华为是另一个“不稳定因素”。虽然华为早在2018年就定下过绝不造车的调子，但外界对其是否造车的猜测始终未散。实际上，除了联手厂商开发新品，华为的线下门店也打算将开卖汽车。正如近日华为消费者业务CEO余承东所言，华为手机业务遇到巨大困难，虽然销售汽车量不会太大，但也能够弥补手机销量的缺失。

华为就是以这样的复杂角色，加入了这场大乱斗。

新能源汽车圈内的这些动态，也冲击到资本市场。最近几个交易日，不少华为汽车概念股一度掀起上涨潮。

北汽就是其中的焦点。就在极狐的阿尔法S亮相前后，北汽新能源的上市平台北汽蓝谷连续三天涨停，股价也达到五年来的最高位。此前由于销售不振，作为曾经的新能源汽车霸主，北汽蓝谷的股价只能长期徘徊在个位数。

更有北汽蓝谷持股5%以上的股东，在连涨期间顺势减持套现1.8亿——这样的机会等待了太久。而面对股价大涨，还有投资者在股吧中豪气留言：“北汽，买了，不成功便成仁。”

概念股的狂欢，究竟意味着入场良机还是一轮股市泡沫，见仁见智。但在那些埋头造车的从业者们眼中，他们似乎并不排斥行业中可能的“泡沫”。

何小鹏把目前的行业格局，比作从春秋走向战国。他认为，越来越多的势力进入新能源汽车领域，这是“合理进程”的一部分。在未来五年内，赛道上的选手们会继续洗牌，直到剩下最后的5-10家。

秦力洪也在接受采访时说，在创新产业里，适当的泡沫是一种高度健康的表现。“我们不能一方面哀叹创新技术都被拿去做买菜（应用），又对智能电动汽车、自动驾驶这样的大赛道视而不见。只看到当中的泡沫部分，这是不对的。”

重新回归平静的上海车展，成为观察行业现状的一面镜子。展台之上，外资合资品牌、国产自主品牌以及造车新势力之间的争奇斗艳，仍然吸睛。只是相比往届，一些过去的熟面孔已经消失不见。声势热闹的行业混战，正蔓延到会场外的各个角落。

按照规划，到2025年，国内新能源汽车销量占比将达到20%。对众多的厂家而言，它们需要能在这一轮的造车大潮中存活下来，才能享受到更大的市场蛋糕。但“毕竟汽车不像手机”，看似百花齐放的国内市场，又有多少Logo会被彻底遗忘呢？

*题图购买于视觉中国

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