今年年初， 在首个“UP Day·300万帝豪用户日”上，100位帝豪车主代表用1339辆帝豪轿车拼成“2021中国牛”的牛势图案，成功挑战最大汽车拼图吉尼斯世界纪录称号。

同时，在此次UP Day上，2021款新帝豪UP和2021款新帝豪GL UP两款新车超值上市，官方指导价为6.98万元-11.58万元。

值得注意的是，在中国传统习俗的生肖轮回中，诞生于2009年吉利帝豪在今年迎来了自己的本命年。12年间，帝豪完成了中国家轿从0到300万的销量神迹，而300万家庭的选择与信赖，也让帝豪构建了出色的口碑“护城河”。

近日，乘联会正式公布2020年轿车销量数据排行榜，吉利帝豪战胜多款合资爆款车型，位列第八。

乘联会最新数据

其实从此次冲击世界纪录的活动中，市场就能够清楚地看到帝豪的浅层用意：百余车主共同参与，千余辆产品一同出战，挑战世界最大汽车拼图，一切皆象征着帝豪家族的庞大。但如果深入洞悉这次不平凡的营销活动，帝豪渴望传达市场的信号并不仅仅局限于“大”，而是更多“唯一性”。

营销层面上看，“主机厂X吉尼斯世界纪录”的案例不在少数。过去的一个月中，除帝豪完成最大汽车拼图外，哪吒汽车成功挑战“1小时内定制平台上传同一句话的视频最多”的世界纪录；长安蓝鲸NE1.5T发动机获得“最长时间的视频直播”吉尼斯世界纪录。

毋庸置疑，后两者的营销都准确地表达了品牌渴望传递给市场的宣传点，但不可否认，其身上都有一大共同属性：由品牌方策划。不仅是在近期，几乎所有主机厂与吉尼斯世界记录的营销活动均由品牌方策划而完成，但唯独帝豪的“牛阵”不同。

需要说明的是，吉利帝豪的“UP Day”不仅仅是用户日，更是吉利为帝豪用户搭建的“圆梦平台”，在该平台下，用户的角色从普通车主转变为策划人、筹备者。他们可以提出任何富有想象和激情的全新创意，而吉利此时则成为了辅助者、保障者的身份，为用户的奇思妙想提供最大程度支持。在如此过程中，吉利帝豪家族本身与用户所构建的“共同体”便呈现出了双向互动的特征，这在当今行业中是颇为少见的。

此次挑战纪录的方案正是由帝豪用户以主人翁的身份所构思并实施的，在本报记者对参与者的采访中了解到，之所以选择如此高难度的工程作业，是为了以“中国牛”的拼图致敬2020年全国人民众志成城抗疫的向上精神，也为新年许下向上愿景与美好祝福，同时，寓意以吉利汽车为首的中国汽车，能在新年继续向上突破。

而此次挑战的难度之大也超越了常人的想象，整个团队需要在高度默契的基础下，依托帝豪自带的泊车雷达和倒车影像，将每辆车前后左右的距离都保持在10厘米。同时，由于挑战者均为普通车主，并未受过专业训练，在26小时用1339辆车拼成面积达15000㎡的牛势图，对每位挑战者的时间、车速、车距、抗压等综合能力要求都非常高。

这就不免让外界再次提出疑问，为何吉利帝豪能够组成如此用户队伍？为何吉利帝豪与用户间能够产生“双向互动”的共鸣？关于以上问题的答案，在吉利帝豪的成长史中便有迹可循。

关于帝豪的产品迭代，有两个小故事值得分享：其一，吉利帝豪针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求，自2016年10月开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计，将后排地板的“鼓包”消除，提升后排3人乘坐时的舒适性。

其二，合资车普遍采用欧美人身材开发，而帝豪的座椅则根据中国人身材比例和乘坐舒适感度需求，采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳，更符合中国人的体格。

而诸如以上的小故事可谓不胜枚举，这些以用户需求为切入点的产品优化可谓贯穿在帝豪发展史的每一刻，伴随着帝豪从0成长到300万辆。

时间回到2009年7月28日，吉利在宁波基地举行“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”，宣告帝豪品牌诞生；次月，帝豪品牌首款新车帝豪EC7正式上市。以欧洲标准为基础制造的帝豪EC7很快就打开了吉利“高质量”的大门，在出色的产品品质之下，吉利帝豪EC7成为中国首款获得出口免检资质的轿车。

但这还远远不够。2014年7月26日，作为首款悬挂新标识的车型，新帝豪正式上市。在搭载了数十项舒适、科技配置后，帝豪家族正式将“低价不低质”的特质印在了市场中。

可以看到，在群雄逐鹿的A级车市场，即便曾经热销的合资车型也出现了边缘化甚至退市，而不少自主品牌车型也同样无法“长命”，但吉利帝豪的增速，却快得惊人。

2012年，吉利帝豪登上自主轿车销冠，2013年起陆续跻身轿车销量榜前十；2016年，帝豪用时7年实现了第一个百万辆，刷新了轿车最快破百万速度；之后一路狂奔，用更短的时间完成了近乎双倍的销量增长，从2016年到2020年，仅仅4年，帝豪就收获了200万辆的销量。

在这12年中，帝豪共进行了20次升级革新，每一款车与每一次升级都紧随用户需求，每一步焕新都是对用户需求的深入洞察，保证用户在每一个时间段和价格区间中都有高品质选择。

换句话说，连年销冠、300万用户口碑的背后，帝豪的每一次革新、每一次向上都见证了市场的升级，而这也让其能够以观察者的视角，为用户而变。

在吉利公布2020年销量后，帝豪不出意料地连续第九年拿下中国品牌轿车销冠，全年销量23.32万辆。而这份殊荣依旧推动着帝豪的新一轮革新。在此次“UP Day·300万帝豪用户日”上，站在300万销量的新起点，为满足更多用户与时俱进的用车需求，吉利帝豪轿车再次向上焕新，在“加配不加价”的原则上推出2021款新帝豪UP和2021款新帝豪GL UP两款新车。

从新车的产品力上来看，全系标配了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统等高阶配置无疑再一次刷新了中国家轿的标杆水准，同时，L2级智能辅助驾驶系统以及最新的GKUI 19吉客智能生态系统的加入更顺应了汽车智能化发展的脚步。

前文曾提到，吉利帝豪的革新方向往往能够对准消费者的需求，但在此之上，从吉利帝豪更以先行者的方式一次又一次地打破中国家轿的天花板。纵观吉利帝豪家族的进化史，我们能够寻找出多个“第一”。

在国人最在乎的空间上，A级家轿轴距普遍都在2700mm以内，帝豪GL第一个将轴距做到了2700mm，带来1041/952mm的前后排宽敞腿部空间。在新时代竞争最激烈的智能科技上，当同级车仍是基础收音机功能时，帝豪在2014年第一个搭载了语音控制、车载WIFI、手机映射等车载互联系统；2017年首款配备高德在线导航、4G车载通信；2018年首款配手机APP远程控制。同时，帝豪GL和帝豪GS也是同级首款在10万元级配备L2智能驾驶技术的......

与此同时，为了保证中国消费者的健康安全，在家轿行业对车内生态健康都没有明确概念时，帝豪就开始打造生态进化舱，成为中国品牌首个获得C-ECAP白金评价的产品。同时，帝豪GL打造的“7立方米车内白金生态空间”，以自主第一的分数获C-ECAP白金评价。

在尽力做到面面俱到的过程中，吉利帝豪的研发团队更是做到了“两手抓”，一边是不惧艰难的测试，把帝豪的发动机动力实验带去零下40℃的东北；另一边则是将用户引入测试体系中，邀请百余组用户对帝豪GL进行静态、短途、长途、山路等五种模式的亲测，对座椅造型、座椅截面、发泡层硬度进行20轮次调整；还考虑到座椅面料的耐磨性，专门找了穿牛仔裤的人进行无数次的摩擦实验。

正是这些鲜为人知的故事铸就了帝豪家族的伟大，也正是一次又一次的正向革新让越来越多的人义无反顾地选择帝豪。在帝豪辉煌的数据与记录中，有这样一项：用户转介绍率达30%以上。也就是说，在吉利帝豪最好的营销手段是用户本身，而达成这样的成就，靠的正是不走捷径的钻研与积累。

结语：不可否认，帝豪用户的脑洞大开与全力以赴，让外界看到了帝豪与车主间所产生的“化学反应”，而其中的“催化剂”便是吉利汽车坚持以消费者需求为出发点的造车方式。对于帝豪而言，在用户与品牌双向互动带来的能量加持下，站在300万辆的全新起点，帝豪将在2021年带来哪些新惊喜，值得市场期待。