为进一步加强对重点客货运车辆的管理，北京近日在全国范围内，首次采用了“车辆卫星定位系统”采集车辆交通违法行为信息。“车辆卫星定位系统”的应用，意味着在没电子眼也没警察的地方照样能记入交通违法。

主要对省际客车、旅游客车、危险品运输车、重型货车等重点客货运车辆，疲劳驾驶、闯禁行、违反限行时间、路线规定等违法行为进行非现场执法。

  01、闯禁行  

各类新型抓拍设备

除了“车辆卫星定位系统”，在近年来，也出现了不少新型违章抓拍设备，如果想要避免被罚，在路上遇到了它们还得谨慎开车。

希望不要“一刀切”暴力执法

说到车辆卫星定位系统，近日也因为河北货车司机金某因“北斗掉线”被罚款扣车后自杀的事情，在网络上引起热议。对处罚执行上的质疑也被推上了风口浪尖。小编作为道路交通参与者的一员，站在车主的角度多说几句，希望执法部门在展开查罚的同时也能关注到几个问题：

  1、执法是否做到了人性化？  

法律规定司机每隔四个小时强制休息二十分钟，初心也是为了司机的安全考虑。

如果在节假日或者堵车时，部分服务区会因为车流量爆满而挂出告示牌，禁止大货车进入服务区休息怎么办呢？

此时不熄火，马上要到4个小时的关卡了，关北斗要被扣2000元钱，继续开车就得受处罚。只能选择把车停在服务区车道上，然后直接被扣除200元3分，这已经是好的结果了。

那如果再遇到特殊路段，有些国道山路漫长，中间没有休息站，到了4个小时怎么办？

 3、系统一旦出问题谁负责？ 

据一些货车司机透露，在货运行业，卫星定位系统掉线的问题时有发生。如果是家用车，哪个地图导航不好用，至多换另外一个。但是对于卡车司机来说，系统如果掉线，那不但要罚款还要扣车，哪一个都是不可承受之重。

那么，北斗经常出现的掉线，是设备厂家的问题吗？不排除。很多厂家都能生产北斗车载终端，质量肯定有好有差，除了厂家，还有平台。既然有很多因素都可能导致北斗掉线，那么执法部门有没有明确公正的方法界定人为破坏和系统故障，有没有“一刀切”处罚？

不过车主们要分清的是，车辆卫星定位系统的车载终端和北斗卫星导航系统不是一回事，这个要说清楚。我国自主建设的北斗卫星导航系统很优秀，是一件利国利民的国之重器，不比美国的GPS差。但是再优秀的导航系统，也要落地到终端设备上。如果设备有问题，再牛逼的导航系统也没用。

严格治理车辆违法行为，杜绝安全隐患，这个是必要的。如今，随着新型抓拍的越加普及，希望能着实发挥治理安全隐患的作用，否则再先进的系统，也难以刹住利益的冲动；再严格的管理办法，也难以避免“一刀切”的执行。

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