在星途开始换用M3X火星架构之前，曾经的TX、TXL、LX等车型都会将悬挂支撑、转向阻尼调得比较结实，给人以非常典型且容易获得的运动感，但老平台的架构设计却有一些小缺点，比如储物空间不够灵活，利用率较低。新的平台让星途车型的精致感在整体上都有所拔高，改善了过去缺点的同时，也将运动感稍稍拉低了一些，那么它现在够均衡了吗？

曾经的老平台星途TX和TXL系列的试驾，都是在山路上进行，这一点足以看出星途这个品牌的定位，显然对驾驶体验相当注重，而换了新平台之后，运动感依然比较强烈，只是细节体验确实也有所不同了。

所以我注意到很重要的一点就是，这次的试驾没有选择山路，也没有高速公路，而是全程选择上海和江苏之间的城市道路，其中大部分都能算作轻微堵车路段。试驾路况的安排能够看出一款新车的定位和取向，显然TX这款车一定是不一样了。

来自于奇瑞集团的这套1.6TGDI发动机匹配7挡湿式双离合的动力总成，实在是熟悉的不能再熟悉了，但新款的TX上动力输出不再像以前一样随时随地透着一股“兴奋劲儿”，曾经的TX在山路上能让我感到油门非常的敏感，动力相当不老实，似乎总想要证明一下自己，有种年轻气盛的味道。

但在新平台的TX上，动力调校的方向似乎有所变动，不再那么执着于敏感的响应，而是明显变得中正平和了很多，深踩油门时依然能够感受到这将近200马力的动力储备，在城市道路中毫不局促，但当我用平和心态去跟车巡航时，整辆车变得安分了下来，那一瞬间的成熟让我有种物是人非的恍惚感，有些矫情，不过也乐得接受这种改变。

由于全程城市道路行驶，关于TX的底盘调校并没有获得足够的运动状态体验，在偶尔经过的减速带能够感受到TX的悬挂支撑依然是比较硬朗的，只是不像以前那么紧绷了，转向手感也显得轻盈了一些，更适合在城市中使用。

经典的博格华纳四驱系统则能提供一定程度的稳定性和安全性，虽然很难量化表现，但也聊胜于无。所以我大概理解了星途的M3X架构的定位，就是在保持一定的运动感基础上，更多地向城市用车靠拢，这也确实更符合多数消费需求。

新的平台对于星途车型的空间效率提升实在是极其显著，曾经星途刚刚问世时，我试驾TXL过后记住的一个突出遗憾就是空间效率实在是不高，尤其体现在储物空间上，中型SUV的尺寸，车内的储物格却极少，门板扶手上没有凹槽，电子换挡下方没有挖空，后备厢最大容积仅仅1000L，这些外在表现并不能让我满意。

而换用新架构之后，这些瑕疵基本上都得到了改善，中控台下方挖出了较大的空间，门板扶手上给到了小凹槽，下方的杯架也大幅度扩大，如今的储物能力十分突出，后备厢容积的提升最为明显，TX超能四驱版这款新车还未上市，所以具体参数还没有拿到，但我们可以从TXL参考，老款TXL的后备厢容积最大能扩展到1000L，而新平台的TXL这个参数是1908L，几乎扩大了一倍，料想这款新平台的TX也能获得这种程度的提升。

除了储物空间之外，TX的乘坐空间也没有受到局限，尽管没有L，轴距比TXL短了85毫米，但后排还是比较宽敞，能够找到一个舒适坐姿，这就够了，毕竟不是Aion那种后排大的不正常的架构设计，在正常的SUV中，TX没有L并不是问题。

星途自从换了架构，内饰设计也上了一层楼，中控区域的科技感相当瞩目，非常不吝啬液晶屏幕的使用，而座椅和门板处也用了很多Nappa真皮材质，采用菱形纹路突出，触感比较舒适，有了些豪华的味道了。

12.3英寸双联大屏在传统燃油车中都成了一种流行元素了，而中控下方的空调屏幕也确实比较方便操作，只是上方中控屏下拉页面却是完全一样的空调界面，这就有些功能冗余了，在下拉页面中设置一些快捷功能似乎是更实用的设计。

另外我发现，星途换了新架构之后，车机系统的运行流畅度似乎不比从前，在旗舰车型揽月上也是如此，操作卡顿时有发生，猜测是车机的处理器性能不足。

同时我还发现了另一个问题，在我切换驾驶模式时，按下按键之后，车机系统的仪表盘和中控屏会随着驾驶模式切换显示的主题模式，但是这个过程会直接全部黑屏加载，并且持续3秒以上，在行驶过程中也是如此，着实吓了我一跳，这个问题显然是需要改进的。

在电动车纷涌而来的时代，已经很少见还在认真打造传统汽车的新品牌了，星途作为奇瑞向上突破的尝试，经过全新架构的升级，已经在一步一个脚印地慢慢进步，而自主品牌们在打破传统天花板的历程中，是需要我们的鼓励和支持的。

星途TX系列将运动感的棱角抹得更加柔和，又将空间实用性重视了起来，显然是在努力将星途推向更大的市场，运动确实容易获得好感，但SUV的实用性毕竟更为重要，在理解这一点并且付诸行动之后，星途应该能够迈上一个新的台阶。