【EV视界报道】2021上海车展正在如火如荼地进行当中，各个车企都拿出了自己的“看家本领”向公众展示，可谓是好不热闹。就在大家的焦点都在关注各个厂家推出的新车新技术的时候，特斯拉忽然成为了所有媒体和网友的关注点，这到底是因为什么呢？咱们今天就来聊一聊。

让我们先来回顾一下事件的全过程。4月19日上海车展媒体日上一出维权闹剧再一次将特斯拉推至风口浪尖，一名女子身穿“刹车失灵”四个红色大字的白色T恤，在特斯拉展车车顶高呼“特斯拉刹车失灵”。随后，上海警方发布通报称该女子因扰乱公共秩序被处以行政拘留。

事件发生之后，舆论一致站在女车主的一边，多家官媒点名批评特斯拉，多地车主拉横幅维权，网民怒怼……而后，中央政法委也通过其官方微信公众号发布“特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？”的表态。

4月20日晚，一向强硬的特斯拉似乎认了“怂”，特斯拉官方微博称：尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。为此我们已成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力的满足车主诉求，争取让车主满意...随后，4月21日深夜，特斯拉发声表示，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者。

4月22日下午，特斯拉中国正式向市场监管部门提交了事发前半小时的车辆原始数据：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5km/h。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5km/h。

另外，特斯拉还公布了事故发生前30分钟车辆的状况：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的情况发生。

我和编辑部的其他同事讨论了一下为什么特斯拉会存在“刹车变硬”的问题。

我们第一个猜测，就是与特斯拉使用的博世iBooster刹车系统有关。其实与绝大多数电动汽车一样，为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求，特斯拉采用了博世iBooster刹车系统，即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度。

在浅踩踏板或非低速的情况下，会优先让车轮带动电机反转发电实现动能回收，也就是单踏板模式，同时实现减速的目的。当刹车助力消失，刹车会变得极其僵硬，有种踩不动的感觉，容易让人不适应。

不过，目前大众、本田以及咱们自主品牌的比亚迪等很多车型都在使用这套系统，为什么单单只有特斯拉发生了刹车失灵。显然，可以推测与博世的iBooster制动系统关系不大。

既然硬件出现问题的可能性不大，那我们又有了第二个猜测，特斯拉本身的软件存在BUG。刹车系统和特斯拉之间的电控信号存在一些BUG，当车主在紧急情况下，若紧踩刹车不放，会令刹车助力泵失效或压力过小，最终会导致刹车失灵。

但如果系统存在难以复现的偶发BUG，在事故发生后就难以判断是车辆本身存在问题。

所以，到底是硬件问题，还是软件出错，还是车主操作问题，在国家权威机构未公布结果时，谁也很难给出一个100%的答案。

特斯拉这组数据基本与一个月前披露的信息一致：ABS、紧急制动等正常工作，刹车系统正常。言下之意就是这事责任不在我特斯拉，甚至在关键时刻AEB功能还救了车主一家的命。其实看了特斯拉提供的这份数据后，编辑部的小伙伴们多多少少还是有一些疑问，我们也进行了深入的讨论。

第一，有人说这份数据有篡改的可能。我觉得这种可能性是不大的，目前国家政府已经介入事件，篡改数据无疑是多此一举，如果被发现后果是非常严重的，搞不好会停产停售，对于特斯拉而言得不偿失。

第二，女车主和特斯拉谁在说谎？根据女车主称事发路段在景区附近两个红绿灯之间，按照常理一般不会开到时速120km/h。所以，这要政府部门结合其他行车证据才能辨别谁真谁假。

第三，最近全国范围内类似特斯拉刹车失灵事件也发生了很多起，既然特斯拉没问题，为什么失灵事故频发？这也是大家提出最多的问题。

根据这组数据我和编辑部的同事经过讨论，认为特斯拉这次公布的数据存在不足，想要完整的还原车辆在发生事故那几秒钟内的情况，还需要足够的证据。比如：加速踏板的开度，用来分析是否出现错踩等情况导致减速力度不足；加速踏板开度，用来分析踩刹车的力度；ABS工作数据，用来分析ABS介入的时机是否正确；助力泵压力数据，用来分析助力泵是否正常工作，也就能证明是否存在刹车踏板踩不动的现象。

Polestar 2（参数|报价）（极星2） 94km/h-48.5km/h全力制动数据

有个同事还用我们平时测试车辆制动距离的数据举了个例子。我们平时主要测试的项目是车辆100-0km/h的制动距离。基本上车辆从时速100km/h全力制动刹停，根据不同的车型需要36-42m左右，刹车时间根据车辆的不同在3s上下浮动。根据我们之前测试的Polestar 2（极星2）在VBox上显示全力刹车数据来看， 时速94km/h至时速48.5km/h全力制动的时间为1.17s，制动距离为23.41m。而根据特斯拉提供的数据来看从94km/h刹车到发生事故时48.5km/h用时2s，下降的时速仅为45.5km/h。也就是说存在两种可能性，一种就是驾驶者，没有完全踩下刹车踏板全力制动；另一种可能性就是驾驶者全力踩下刹车，助力泵建压不够及时，没有完全发挥制动效果。到底属于那种情况我们也只能根据后续也许特斯拉或者国家有关部门给出更多的数据来判断。

众所周知，特斯拉在处理维权事件的态度一直都是非常强硬的。如果说这次“刹车失灵”是事件的本身，那么呈现在消费者和民众眼中特斯拉强硬的态度就是导火索。根据以往汽车车主维权的案例，作为弱势群体的一方，消费者想要维护自己的权益一直都不是很容易，所以此次特斯拉女车主车顶维权虽然行为极端，但在我们看来也是无奈之举。

而作为强势的一方，在尊重客观事实的情况下，捍卫自己品牌的形象无可厚非，不一定非要摆出一副高高在上的样子，试着与消费者平等对话，可能也不至于一石激起千层浪。特别是像特斯拉这样处于养成期的品牌，需要细心维护和培育种子用户。

我认为一个好的汽车品牌不光需要有过硬的产品，更重要的是还需要有好的服务。那到底什么是好的服务？在我看来像“海底捞”那样将客户当作上帝，才是真正的好服务。因为客户就是你的“衣食父母”，客户至上永远是铁一般的黄金定律，尊重消费者是所有企业的必修课。说实话特斯拉的产品在品控方面并没有做到“完美无缺”的地步，那就您请在与用户打交道这方面和“理小蔚”这三个新势力好好学习一下用户至上的服务理念。