总编 | 钟昆

作者 | 阿木

编辑 | 林莹

来自汽车葫芦圈的报道

依托日产高标准体系，整合日产全球研发力量，无论是在设计、研发还是制造上，全新一代奇骏都实现了领先突破。

从外观来看，其实我们就能发现全新奇骏已经发生了翻天覆地的变化。全新一代奇骏摆脱了现款内敛的形象，全新样式的造型设计使其看上去更加激进。

新车前脸依旧配备“V”型进气格栅，内部采用了波浪状设计。两侧分体式大灯看上去较为锐利，上方集成了LED日间行车灯和转向灯，下方则为远/近光灯。

全新一代奇骏的车尾造型同样是毫无掩饰的宽大，平直线条的应用拉伸了视觉宽度，较高的尾灯位置又进一步拉高了视觉重心。

此外，全新一代奇骏拥有4681×1840×1730mm车身尺寸、2706mm超长轴距、212mm离地间隙，展现最佳SUV车身姿态，外观大气，内部宽敞，满足家庭多种用车需求。

全新奇骏采用同级独有的双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现三屏联动；同时搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60+人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、5种座舱环境模式、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

在自动驾驶辅助方面，它搭载了增强版ProPILOT超智驾，除全速段智能巡航、智能跟车、车道保持外，还具备对静止或行驶车辆的识别、制动时减速更平顺等特点，让驾驶更加安全和愉悦。

动力方面，新车将搭载带有可变压缩比技术的1.5T VC-TURBO三缸发动机，压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，账面数据达到150kW/300N·m，堪称现阶段同排量发动机的最强者。

传动方面，与之匹配的是可模拟8速挡位的CVT变速箱。此外，动力系统中新增ALiS 12V轻混能量管理系统，使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，提高燃油经济性。

这套全新的动力总成，在多项独有技术加持下，额定功率150kW，最大扭矩300Nm，工况油耗5.8L/100km，数据同级第一。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，通过全地形四驱控制系统，可实现一键切换功能。

为了在全球研发全新一代奇骏，日产汽车累计投资了190亿人民币，以及采用了全新的CMF-CD平台，全新的悬架，全新的电子架构，全球累计做了超过170万公里的实验。在中国，也同样做了大量的实验来检测整车质量和发动机的可靠性，包括西藏高海拔的高原实验和东北高寒地区零下30、40度的低温寒地实验。

陈昊对全新一代奇骏寄予厚望，正如他所说的那样：可变压缩比通过技术创新，实现超强动力+超低油耗的对立统一。VC-Turbo超变擎，全球独创多连杆结构，技术同级唯一，数据同级第一，兼顾超强动力和低油耗，面对同级竞品有很大优势。

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