前不久长安UNI-K上市，我曾表示这种大五座SUV的定位，在市场上比较罕见，所以基本找不到一个直接对手。而没多久，来自自主阵营的另一款大五座SUV也紧随其后开启预售，这款车，就是WEY摩卡。

17.98-22.08万，WEY摩卡尺寸级别和UNI-K相当，但价格定位还是比后者高了一截，不过摩卡的定位，却恰好和另一款全新的自主SUV——吉利星越L非常接近，网上曾爆出这款车的价格区间会在17.58-22.88万之间。

不管怎样，15万元以上的自主SUV市场要变得更热闹了，而这个价位也已经触及合资紧凑SUV最核心的市场。WEY摩卡和UNI-K谁更值得买？星越L值得再多等等吗？和价格相近的合资SUV相比，又该如何选择呢？

除了豪华阵营外，主流合资以及自主品牌中，定位中型以上级别的大五座SUV确实不多，过去几年里最具存在感的，就是本田的冠道和UR-V两款姊妹车型。之前分析UNI-K时也曾提到，在尺寸方面，UNI-K更进一步，不仅力压冠道，七座SUV标杆汉兰达面前，也互有高低。

不过在WEY摩卡面前，UNI-K还是小了半圈：

如上表所示，除了车高相同外，WEY摩卡在长度、宽度及轴距方面，全部领先UNI-K，虽然差距不大，但就好似提前知道UNI-K参数一样，就是比你多一截。当然，摩卡和冠道相比优势就更明显了，轴距优势甚至接近100mm，不过车身长度还是没有超越汉兰达。

至于吉利星越，2845mm的轴距，已经超越汉兰达和冠道，但是它的长度还在4.8米以内，车宽也没有超过1.9米，虽然已经过了中型SUV的标准，但在表格中来说，还是一眼能看出尺寸的大小。

起码从尺寸来看，大五座SUV市场，摩卡已经站到了顶端，不过论车内空间的话，它却并不一定是最突出的。

我在车展上，按照自己习惯调节好驾驶席座椅后，体验了摩卡、UNI-K和星越L三款车的后排，状态分别是这样的：

星越L

UNI-K

摩卡

可以看出来，摩卡和星越L的腿部空间其实很接近，真正让人一坐进去直呼宽敞，却还是只有UNI-K做到了。

当然，空间大不代表舒适性也很出色，UNI-K后排座椅有明显的坐垫偏低的问题，摩卡也多少有些相似，这或许都和两款车有溜背造型，为了给头部留下空间而不得已采取的办法，不过起码在头部空间方面，三款车反而是尺寸最小的星越L表现最佳。

在坦克300及后续的坦克系列被独立出来后，摩卡自然就成了WEY品牌无可争议的旗舰车型，这个品牌的口号就是“让豪华触手可及”，所以作为全新旗舰的摩卡，主要的任务就是一句话：豪华！豪华！不惜一切代价的豪华！

虽然说审美是件见仁见智的事儿，但是对于WEY摩卡的造型设计，我个人还是觉得挑战性有点高。侧面轮廓还好，虽然线条过度稍显生硬，但总算兼顾了基本的协调和运动感。

不过这个前脸，多少有些大得离谱了，而且中网之外还有一圈银色“包边”，让原本过于夸张的中网变得更加复杂。

这个设计明显是受到奥迪Q8的启发，不过奥迪的中网虽然也不小，但好在比较规整。而摩卡的中网却是向两侧裂开大嘴的六边形，再配上这硕大的银色包边，就着实有点……

相比前脸的夸张、复杂，摩卡的尾部反而显得过于简单了。硕大的尾门上，除了尾灯外基本没有明显造型，尾部也意外地取消了之前VV7上的四排气设计，反而让人觉得缺了点东西。

以上是我的个人观点，大家见仁见智，按照自己心意走就行。对于摩卡来说，彰显豪华感的重头戏，当然还是内饰。

虽然上车前，对内饰的豪华已经有预期，但第一次坐进车里，还是稍稍被震撼到了。

之前VV7、VV5的布局和核心元素被完全摒弃，空调出风口采用了存在感相对较弱的传统设计，中间放置了一块窄边框炫富中控屏，位置稍微有些偏高，但好在仪表屏尺寸不大，完全安置在了和空调出风口等高的槽内。

除此之外，空调和座椅控制区完全由一块中控屏下方的副屏取代，整个中控台基本上已经看不到常用的机械按键或旋钮。所以坐进驾驶席，摩卡的操控、交互系统就主要由三块独立的屏幕来担任。

上图是我模仿真实视角拍的照片，可以看出中控屏多少还是有些影响到了视野，而下方的副屏在特定光线下，反光也必将明显，这是三块大屏在使用时的一些缺点。

不过除此之外，摩卡在座舱里的亮点还是很多的，比如最亮眼的那块水晶电子档把，虽然质感不如沃尔沃的水晶档把那么温润透亮，但在同价位里也算是独一份儿。而且档把下方的P档按键，也采用了水晶质感的材质。

车门饰板的用料可以说极尽豪华了，全部被皮革和镀铬亮条覆盖，门把手旁边还有很新颖的浮雕印刻花纹，下方扶手处则采用菱形网格+打孔的组合工艺。

A柱上有一个检测摄像头，就连这个位置，也采用了细致的装饰花纹。

车顶照明灯，也颇有水晶雕刻的质感。

这些是摩卡在用料、工艺上比较出彩的地方，而这款车也并非只会堆料堆工艺，使用方面也不乏巧思。

比如中控台下方储物槽，Type-A和Type-C两种接口全都安排上了，而且主驾、副驾各有一套，并安置在了一个有一定倾斜角度的面板上，插拔非常顺手。而不太常用的点烟器接口，就放置在了中间。

中央扶手箱位置，有一个专门放置手机的储物槽，也是顺手就能插进去的位置，但这还不是全部，储物槽下方，实际上还有一个带有摩擦阻力的滑轮：

作用就是可以根据手机尺寸的大小，选择把手机放在滑轮上，也可以稍微用力挤开滑轮，让手机放在更低的位置：

这种细节就不可谓不贴心了。

而在人机交互方面，大量取消实体按键的弊端显而易见，但设计师们也想了办法来弥补，比如常用的空调温度和风量的调节，除了用手指在屏幕上点按操作外，还可以用两个手指在副屏上滑动，上下调节温度，左右调节风量，反而比实体按键更适合盲操：

这个功能，就适合所有车企借鉴了。

豪华质感和贴心设计，摩卡都做得可圈可点，那么它更核心的动力总成呢？

自主品牌阵营里，来到中型SUV这个级别，2.0T发动机基本都实现了全系标配，而且功率普遍都在200马力以上。

如上表所示，三款自主品牌的SUV，在最大马力、峰值扭矩方面的参数都比较接近，而0-100km/h加速，摩卡和星越L的官方成绩都在8秒内，UNI-K并没公布官方成绩，据媒体实测，大约在8.8秒左右，稍微落后两个对手，但基本都和本田冠道的2.0T版本处于一个梯队。

值得一提的是，摩卡标配的9DCT变速箱，是长城自己研发的全球首款9速横置双离合变速箱，摩卡也是首次搭载，并标配了48V轻混系统。而匹配的发动机，也具备超高压缩比的米勒循环技术，所以在油耗方面值得期待。

最后的对比，就是涉及详细功能配置的性价比了，由于星越L尚未正式开启预售，具体的价格、配置也还没公布，所以摩卡的对比车型，就只能以长安UNI-K、定位相近的星途揽月、以及WEY目前的旗舰车型VV7为主了。

首先看VV7，摩卡整体售价高了1-2万元，但VV7一直缺失的四驱，在摩卡上弥补了过来。而且除了更大的车身、更先进的动力总成外，摩卡也多了类似HUD抬头显示、方向盘加热及后排遮阳帘这样的独有配置，除此之外，摩卡各项配置的价格门槛，基本比VV7高1万元左右。

至于UNI-K，整体售价区间明显比摩卡低了一截，大多数功能配置的价格门槛，都比摩卡要低2万元以上，从这也能看出两款车型在价格定位上的差异。

不过摩卡虽然价格更高，但较UNI-K多了方向盘加热、HUD抬头显示主动降噪、座椅按摩以及后排遮阳帘，再考虑到WEY品牌专有的销售和服务体系，多出的溢价也算是情有可原。

至于星途揽月，起售价比摩卡低1万元，但入门版搭载的是1.6T发动机，而2.0T版本的价格门槛则高达18.89万，实际上反而门槛更高。

当然，揽月本身尺寸更大，定位中大型SUV，且标配7个座椅，实际上并不是摩卡、UNI-K的直接对手。只是在价格方面和摩卡高度重合，可以当做潜在竞品。

主要的功能配置方面，揽月和摩卡价格门槛接近，但全系缺失了方向盘加热、主动降噪、10+扬声器以及后排遮阳帘等配置，豪华配置方面，还是不如摩卡更加全面。

WEY和长安在同一时期都投放了一款尺寸突出的大五座SUV，表面看似乎有些巧合，实际上反而能看出两个品牌背后的一些无奈。

不管是长安还是WEY，主力SUV车型的价格区间，基本都在15万元以内，且CS75 PLUS、哈弗H6以及WEY VV6等车型，尺寸都不算小。而要想进一步冲击15万元以上的市场，把尺寸拉大，投入更多的配置，几乎就成为唯一的办法。

相比之下，拥有沃尔沃技术加成的吉利，已经通过星瑞在13-15万元的轿车市场获得成功，月均销量稳定破万，甚至超越了同价位的思域。如今又“故技重施”，推出星越L，虽然尺寸不及摩卡和UNI-K，留给市场的期待，却反而更高。

如果问摩卡值不值得买，考虑到它的用料、配置，绝对是对得起它的价格，但最大的问题是，对于绝大多数消费者，我们有必要追求这么大的尺寸、这么丰富的配置吗？

如果你的答案是肯定的，那么摩卡就是恰逢其时的及时雨，而如果你在看过产品，感到动心，却“十动然拒”，其实也实属正常。如果摩卡没有打动你，那么紧接着即将上市的星越L，或许才更是你的菜。