今天，我们发文：有关刹车失灵，杭州一位特斯拉车主的自白#橙柿互动独家报道#。

按他本人的说法，“表达不代表官方，可能与事实存在偏差，且仅探讨电动汽车，以及特别的人机交互带来的、似乎是特斯拉特有的新问题”。

王先生的阐述，主要围绕着特斯拉的单踏板模式（高动能回收模式）展开。开惯传统燃油车的车主，一上手可能会对这种模式不习惯，存在紧急情况误操作，进而引发事故的可能性。

这是个纯技术性的探讨，并不是说特斯拉在国内的一系列事故，都是人为失误操作导致。

王先生的个人分析，在网络上引发众多网友的热烈探讨，其中有不少特斯拉车主现身说法。

仔细看完数百条评论，橙柿互动·电车志梳理了大家的几类观点 👇

事实上，以特斯拉为代表的一部分电动汽车采用的单踏板模式，一直以来颇有争议。

简单点说，单踏板模式就是只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，又可以减少刹车的使用，以此提高车辆的续航里程，并让刹车盘和刹车片具有更长的使用寿命。

单踏板模式，其实在许多电动汽车厂商的产品上都有使用，名字可能不太一样，比如在小鹏汽车上叫X-Pedal模式，广汽丰田iA5上也有i-PEADAL。

需要注意的是，单踏板模仍然配有制动踏板，并不是只有一个踏板。不过，在这种模式下，车主开车时，会长时间把脚放在加速踏板而非制动踏板上。这跟驾驶传统燃油车的习惯很不相同。

橙柿互动·电车志询问了身边几位特斯拉车主，有人说开了几次，就可以通过电门踏板控制车辆的全部行程；也有人表示不太适应，可能还需要继续熟悉。不习惯的那部分车主，在紧急情况下就可能存在安全隐患：如果按照习惯误将油门当成刹车，而电动车普遍加速性能较好，就有可能会出现事故（这点，王先生昨天的分析里也提到了）。

另外，想提到一份美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）1月8日公布的调查报告。这也是截至目前，全球唯一一份由国家政府相关职能部门针对“特斯拉失控”具有法律效力的公开报告。

最终报告显示，在长达一年的调查中，被调查的246个案例，全部是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。当然，NHTSA也表示调查只是阶段性的结束，将来可能会对特斯拉展开新的调查）。

当然，这份报告并不能说明，国内发生的这些特斯拉事故，全都是驾驶员不当操作导致（再次强调），静等官方调查揭开真相。

这一次，特斯拉被推上了风口浪尖，对整个汽车行业的发展，也许是件好事。毕竟眼下，几乎所有汽车品牌狂奔在新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）的道路上。而当我们的日常代步工具，变成了一部大型的移动智能机，更多新问题就出现了。

比如，踩错踏板对于传统燃油车来说，并不是个常见问题，但在特斯拉身上，单踏板模式就可能带来安全隐患。

智能汽车收集到的大量数据也是个问题。今天，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士接受媒体采访时表示，安全永远是汽车产品的核心要素。从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。未来建议政府针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，同时建议通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。