➤相信大家都已经知道了，本届上海车展最大的瓜，应该就是那位站在特斯拉车顶上呼喊的女士。

是的，我们今天要聊的的确是特斯拉，但我们真的没想蹭这个热点，这个选题是在上海车展开始之前就已经在计划中的，不信的话，我可以把我们当时的内部选题沟通截图奉上给各位看一眼……

不妨直说，其实我自己一度很想买一辆特斯拉，30多万就能买到3.3秒的破百能力真是让M Power、AMG、RS这些高性能车看到你都不敢乱来。包括在今年元旦突然上架的Model Y，本以为也是一辆非常不错的通勤工具车。但如果各位看过我们试驾Model Y的文章，大概也知道我后来对Model Y已经逐渐“粉转路人”了。

再加上今年以来，听闻到关于特斯拉的负面消息越来越多，虽然我们没法证明它们全部真实，但我们还挺期待他们能被315晚会点个名，不过这并没有发生。

然而不幸却降临在我的一位朋友的头上。有一天晚上，她在停车场停车的时候，左前轮突然就“崴”了，右前轮的方向仍受控制，但左前轮已经不受控制，两个前轮似乎对行进的方向产生了分歧，有点像当年的“羊角门”事件。

趴下去一看，才发现是下摆臂的螺丝松脱。

在此之前，朋友的这辆车并没有经历过能够导致这一隐患的外力碰撞。而在这件事发生的一个月前，这辆车也刚刚保养完，朋友是在用车的过程中发现了倒车时底盘有异响传来，并在保养的时候提出了这点，但特斯拉授权的售后当时说的是没有问题。

随后，特斯拉售后提供了维修服务，更换了左侧下摆臂及螺丝螺母，并出于安全起见，将右侧下摆臂以及所有安全螺丝都更换了。

虽说，在事情发生之后，特斯拉还是比较妥善地解决了问题，但不可否认问题是存在的，无论是产品本身存在的质量问题，还是售后维修保养方面的严谨性问题。

所以当看到特斯拉在车展上出了这么一件大事，倒是没有觉得很惊讶。当然了，我们倡导合法、理性的维权，毕竟站在车顶上是很危险的。网络上也有不少人针对这件事在做各种揣测，我们没法证明这些说法是否真实，所以也就不能胡乱传播。只能说，苍蝇不叮无缝的鸡蛋，你品，你细品。

不过我们计划这个选题，还有另一个原因，我们也在其他的文章里说过挺多回了，那就是现在大家在买电动车的时候，并不是拿几款目标车型来横向对比，而是都以特斯拉作为参考标准。

而这一次上海车展上，电动车的新选择可以说是多了很多，尤其是传统厂商也开始在电动车领域发力了。我们只是想看看，它们能不能给各位一个，或者是几个，不买特斯拉的理由。

就按时间顺序来说。

这一届上海车展期间，极星的动作不大不小，看起来没有新产品，却在4月13日宣布极星2全系列上市。

极星2并不是个新面孔，它可以说是跟特斯拉Model 3差不多同期进入消费者视野的，但很长时间以来，极星2都只有一款价格高高在上，41.8万元的首发版，就跟当时Model 3进口的长续航版本价格差不多，而极星2首发版却只有450km，比Model 3最短的续航版本还要短。

这次极星终于舍得推出价格合理的极星2了，新增的三个版本分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版，基础价格分别为25.28万元、28.28万元、33.8万元，单电机版本的破百时间为7.4秒，而双电机的破百时间则与首发版持平，为4.7秒。

最重要的是续航里程，单电机标准续航版都比之前的首发版要更有耐力，有485km的NEDC续航，续航里程最长的单电机长续航版，则是达到了565km。而单电机长续航正是目前Model 3的一个空缺，所以极星2的可买度一下子就提高了不少。

车辙君对极星2也非常有好感，主要来源于它的驾驶感受，以及众多有格调的设计细节，不过空间也确实偏小。其实极星2应该早一些推出更合理的版本，只是不知道为什么拖到现在才出现，热度早就过去了。在电动车的领域，有时候拼的就是先机。

与极星同一天，福特也公布了国产Mustang Mach-E的价格，四款配置的排布跟极星2差不多，标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱版以及First Edition首发版，价格区间为26.5万元~37.99万元，续航里程由470km~600km不等。

要说Mustang Mach-E，最惊喜的还是价格，我们之前分析过国产的Mustang Mach-E，一度以为它的价格会在30万以上。虽然实际公布之后，确实也只有一款标准续航版价格在30万以下，但再看看配置表就会发现，福特这次在电动车方面是带来了相当多的诚意。

再加上“野马”这个图腾，虽然这电动野马不是个纯正的跑车，但2.3T的Mustang也不见得有多么正义。所以不需要在这纠结太多，对于消费者来说，这可能是传统品牌推出的电动车里相对有个性的那一个了。

在国产的福特Mustang Mach-E带来惊喜之后的两天，4月15日，极氪也公布了他们首款车型001的价格。

关于极氪，我们此前就有文章对这个品牌和他们的首款车型进行过解析。虽然车身造型和命名都很容易让我们联想到领克，但就目前看到的信息而言，我们可以把极氪理解为脱胎于领克的一个高端电动车品牌。

起初他们还透露过极氪001的售价区间会在30万~50万，然而现实又一次残酷，目前给出的补贴后预估价格为26.6万元~34.5万元。这么一来，极氪001与特斯拉Model 3就有了很高的可比性，但仔细一想你又会发现其实没什么可比性，能比的地方，极氪001全都优于Model 3——除了加速性能，但3.8秒也已经相当快了。

极氪001最大的亮点之一在于超长续航版配备了100度电的电池，放在单电机的版本上，能够实现712km的NEDC续航里程。而且从三款车型配备排布来看，等到正式交付，或是开始交付之后，他们还会有空间推出更多更便宜的版本，毕竟现有的“小电池”版本叫做“长续航”，未来会不会有电池更小的标准续航版？或者是长续航单电机版？

要说这一届上海车展最受关注的车型，或许就在两个最知名的传统豪华品牌展台上——奔驰和宝马。奔驰带来了EQS，宝马带来了iX，虽然一个是轿车，一个是SUV，但这两款车在各自的家族中都带有颠覆性的意义，某种程度上也算是老牌豪华的一种默契。

其实现在不仅是大家想买二三十万的电动车时会首先想到特斯拉，80-100万这个区间的电动车市场，其实也是特斯拉的天下。几年前买Model S或者Model X或许带有尝鲜的性质，或许会让那些富有的车主在富有的人群中显得更加脱俗，但现在来看，Model S和Model X的吸引力就真的没有那么强了。一方面是有年头了，另一方面，传统豪华品牌来了。

尽管特斯拉最新为Model S赋予了2.1秒的破百能力，而这时候我们是真的可以问了：你真的需要那么快吗？

虽然奔驰EQS和宝马iX各自都面临着一点争议，但它们的到来能够非常清楚地说明一件事：颠覆，不只是新势力能做的事。几年前开着刚落地的Model S或Model X时感受到的那种优越感，现在，你可能要到EQS或是iX身上去找了。这或许是特斯拉当时的一个核心竞争力，但传统豪强的核心竞争力，却不止于此。

你说特斯拉还有一个核心竞争力是自动驾驶？不好意思，这个核心竞争力或许也已经有了些年头了。在高快速路上的自动驾驶系统，目前小鹏的NGP具有超越特斯拉Autopilot之势。小鹏在这一次车展上也强调了，NGP的下一步工作就是攻克更加复杂的城市道路。

而在这一次上海车展期间，自动驾驶又来了新力量——华为HI。首款搭载华为HI自动驾驶组件的是极狐阿尔法S，在此前开展的实际体验中，华为HI自动驾驶系统在城区展现了非常强的能力，对各种复杂的交通参与者应对自如，无需驾驶者接管。用极狐官方的描述，这是可以覆盖城区、高速、停车场等全场景通行的自动驾驶系统。

现在你还会说特斯拉的Autopilot是他们的核心竞争力吗？

两三年前，我们得知了特斯拉会在中国建厂生产，那时候我们总说，留个国内造车新旧势力的时间不多了。但市场的变化同样快得出乎我们的意料，尽管在2020年，特斯拉在中国电动车市场的销量可以说是一家独大，但特斯拉所暴露的问题也越来越多。与此同时，来到电动车市场的对手，也越来越多了。

这时候，那个熟悉的问题，主角似乎反而变成了特斯拉自己。网络上传言的那些特斯拉的问题，听起来都很可怕，但我们没有证据，不能确定特斯拉是不是真正该背锅。但发生在自己身边朋友的案例，一定程度上让这些负面消息具有了可信度，于是脑海里也就对这家企业的做事方式画上了问号。

留给特斯拉的时间不多了？

但我们也必须承认特斯拉对电动车产业都带来的贡献，那就是定价，毕竟后来者的定价都得根据特斯拉来定。要不是特斯拉的价格相对较低，我们消费者怎么可能以差不多的价格买到其他更好的电动车呢？这一点从刚才说到的极星2、福特Mustang Mach-E以及极氪001就能看出来。

我们一直相信，等等党会获得最终胜利，而这里，等的已经不再是特斯拉再割几茬的韭菜了，而是等待更多更好的电动车。

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