图：2016-2020年小米分板块营收情况（单位：人民币亿元） 来源：Wind数据，作者绘制但造车依然“性感”，资本和市场可以给小米汽车很大的想象空间。甚至此前小米造车的“小道消息”在市场一露头，小米的股价都会立刻拉升。就在外部关注白热化之时，官方开始进行“温度”调控——4月22日，小米总裁王翔在一场论坛上表示：“目前，造车还没有正式开始，之所以提前公布是考虑到两个因素：一是前一阵传言比较多，为了做到信息及时披露决定官宣；二是希望通过提前发布获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。”兵马未动，概念先行，是现在泛科技的常规“玩法”，资本层面对此也颇为热衷。无论王翔此番言论是暗度陈仓打掩护，还是实力不到真谦虚，市场对小米驶入新能源汽车赛道的争议却在持续。——积极的方面看，小米造车，产业逻辑很清晰。如果小米的核心战略是以手机为入口，布局人工智能+物联网，也就是小米自己话语体系里的“手机 X AIoT（AIoT意为人工智能+物联网）”。那么目前汽车就是整个物联网生态中的金字塔尖，凝聚着技术、市场，提供着人类生存方式变革的巨大想象空间，寄托着中国高端制造业自主可控“弯道超车”的家国愿景，自然也是热钱资本追逐的焦点。——质疑的声音同样不少：汽车工业是资金、技术、劳动、服务密集的系统性产业，如果按照大疆创始人汪涛的说法，国内手机产业本质上是门槛不高的“小家电产业”，那么即便小米在手机或者泛物联网上取得了成功，但很有可能在造车领域会力不从心。比亚迪王传福曾说，智能汽车是“长了腿的超级手机”，而且是一个场景更加丰富的“手机”，其传感器、控制权远远多过手机，未来汽车可以是“移动的游戏机”，或者是“移动KTV”。吉利李书福在评价特斯拉时也曾说：汽车工业难在“一致性、可靠性、耐久性、大规模、经济性、可持续”，“涉及到很多配套技术的应用、基础设施的形成、基础能力的形成”。相信小米的这次跨界，并不是手机加上车轮那么简单，也自然不会像从手机跨界到智能电饭煲跨界那么轻松。小米何时能造出车，能否真正造好车，前路必然考验重重。小米造车，就是想上台风口2007年底，雷军辞去金山CEO；2008年，雷军39岁，习惯忙碌的人生略有闲暇，他进行了“五点反思”：人欲即天理、顺势而为、广结善缘、少即是多、颠覆创新。或许是曾经坚信人定胜天的奋斗者向浩浩汤汤的历史大势握手言和，亦或是他已经嗅到了互联网理想主义时代的终结。也是在这段时间，雷军提出了著名的“风口上的猪”——“金山（软件产业）就像是在盐碱地里种草。为什么不在台风口放风筝呢？站在台风口，猪都能飞上天。” 这是对顺势而为最知名的解释。雷军经曾向媒体回忆，他在大学时读了《硅谷之火》后，被乔布斯深深吸引。2011年8月16日，小米第一款手机发布会上，“雷布斯”穿着黑色T恤和蓝色牛仔裤站上舞台中央。这一次，他顺势而为，用手中的这部手机，带着小米站上了移动互联时代风口。
图：2016-2020年小米毛利与毛利率整体与分板块情况 来源：公司公告，Wind数据，作者绘制大疆创始人汪涛曾说，国内手机产业本质上是小家电产业，门槛不如空调高。也有人戏称新能源汽车不过是“一部智能手机+一个大充电宝 +四只轮子”，新能源汽车产业已经与消费电子产业有相通之处。但毫无疑问小米的此次跨界，难度远远大于从手机到智能电饭煲。即便有资本赋能，有科技加持，新能源汽车都需要数千个精密的配件和一个漫长的供应链、产业链。对于造车而言，无论冲压、焊装、涂装、总装，还是动力、电池、控制、安全，以及芯片、系统、维护、营销、销售、售后都需要有系统性的解决方案。尤其是相较于整车厂商或者电池厂商的转型，小米还要考虑用特斯拉式的自建工厂模式，还是蔚来+江淮式的代工生产的模式，抑或是代工+自建的折衷。但无论如何，小米汽车如果延续“感动人心，价格厚道”的小米哲学，那么就必须在造车这个复杂的系统工程中进一步优化，为“性价比”留出空间。当然，利润之外战略上的考量也非常重要。小米造车，基础的产业逻辑很清晰：如果小米的核心战略是以手机为入口，布局人工智能+物联网，也就是小米自己话语体系里的“手机 X AIoT”。那么目前汽车就是整个物联网生态中的金字塔尖，凝聚着技术、市场，提供着人类生存方式变革的巨大想象空间，寄托着中国高端制造业自主可控“弯道超车”的家国愿景，自然也是热钱资本追逐的焦点。
