➤想必各位的第一台爱车，有不少人是在4S店购入的吧？

但车辙君相信，对于汽车4S店，不少车主或多或少都会有些不太好的回忆。

这些回忆可能存在于购车过程中，也可能存在于4S店后续的一系列服务中。

总之，在汽车保有量逐渐上升的当下，消费者与4S店之间的关系变得愈发微妙起来了。

问题究竟出在哪呢？

那么这回，车辙君就来好好聊聊汽车4S店的种种猫腻。

我们就从4S店的4个“S”聊起，分别代表整车的销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey）。

光是在4S店买台新车，就够让我们头大的。

一般我们在4S店购买新车的时候，车辆的落地价格主要会以这几个部分构成：裸车价格+车辆购置税+上牌费用+车船税+交强险+商业险。

如果需要贷款买车的话，还需要所谓的“金融服务费”以及贷款的利息，遇到某些品牌还需要消费者强制购买他们的“精品”，也就是价格高到离谱的副厂配件，否则就没有购买某些新车的资格。

在如此繁复的费用明细中，除了购置税的计算方法是不变的，其余的一切都大有猫腻。

甚至有些比较“硬气”的品牌还需要增收各种各样的茶水费、服务费，甚至是代办人员的跑腿费、保险费。

要顺利从4S店提一台新车回家，可谓是花样繁多，套路无穷。

而在以特斯拉为首的直营模式开始逐渐进入消费者的视野之后，买车的套路似乎简单了很多。

但汽车可不是快消品。

车辙君认为，特斯拉等品牌直营模式的成功还是基于消费者对于厂商（包括产品、价格、品质、保值率等等）的信任，而不是其直营模式本身。

所以，4S店的购车套路到底该如何化解？虽然没有什么绝对的办法，但车辙君在这里还是写了首打油诗：网上摸底细，交涉必录音。

在进入漫长的拉锯战前，先给自己一点主动权，聊胜于无。

在行驶一定的里程数后，车辆的保养费用是一比不小的用车开销。

对于4S店来说，这也是一大收入来源，甚至会高于卖车的利润本身，而“过度维修/保养”这件事，似乎已经成了4S店的一大标签。

但车辙君遇到的实例，却比过度保养恶劣得多。

在帮一位朋友的爱车更换刹车盘以及刹车皮时，由于新刹车片必然会比旧刹车片更厚，所以会从刹车油壶顶出些许刹车油。

而当车辙君看到已经略微泛黑的刹车油时，建议这位朋友把车辆的刹车油一并更换了。

但令人感到惊讶的是，这位朋友表示，自己不久前刚刚在4S店更换过刹车油。

并且我们也在车辆的4S店保养记录中查到了相关信息，但从刹车油的如此品质来看，显然是根本没有换过的。

结论已经很明显了。

再退一万步讲，即使4S店一口咬死说换了，但师傅们做事也很随意，原来的刹车油没有放干净，导致新的刹车油加进去也立刻被掺和了，这样既浪费了全新的刹车油，对刹车也起不到效果。

要是这时候的车主不知情，换完刹车油开得更加激进了，刹车点比平时更晚，指不定发生一些不好的事情。

刹车系统显然是车辆最重要的安全系统，没有之一，虽然养护起来并不麻烦，但却十分必要。

由于某些车辆的刹车油壶其实隐藏在发动机舱的盖板之下，所以不少车主甚至忽略了其存在。

而即使是在4S店，更换刹车油的物料费加上工时费至多也就四五百块钱，这家4S店做出的如此行径，真是让人不寒而栗。

同样是车辙君的一位朋友，她的SUV出现了高速行驶时方向盘抖动的问题，而她在去4S店之前首先找到了我，想必也是有被4S店“坑”过的经验了。

不知怎么的，许多朋友一看到车辆的方向盘抖动、跑偏等相关故障，脑海里立即就会浮现出四个字——四轮定位。

无论男女老少，似乎知不知道“四轮定位”这四个字便是懂不懂车的一项分水岭。

而车辙君却觉得，这与4S店长期给消费者洗脑壳有着极大的关系。

要知道，四轮定位这项服务，乃是4S店最容易反复套利的经典操作。

从汽车修理的角度来说，车辆的四轮定位，一定是在排除车辆除悬挂系统的所有问题（例如轮胎、刹车系统、零部件装配等等问题）之后，“万不得已”所采取的一项措施。

如果修车没有个先后，必然是一步错，步步错。

况且很多做四轮定位的4S店、外面的机修店都是不专业的。

比如定位仪一开始就是不水平的，或者师傅用上一代车型的数据往新车上套，更离谱的是一边开一边用扳手调拉杆，调到差不多就给你交差了。

做一个好的四轮定位，不是看设备的好坏，30万块钱进口的可以做，3万块钱国产的也可以做，关键是看师傅的责任心和专业度。

如果是一位非常好的师傅，他做定位之前先看的是轮胎磨损、轮圈失圆程度、胎压是否一致、车身高度、驾驶员配置，甚至你的后备箱有没有放两袋大米等等等等。

要是你找得到这么一家专业的店，说实话花1000块钱、1500块钱做一次也不亏。

话说回来，这台SUV的问题究竟出在哪呢？

在车辙君试车之后，立马找到了症结，原来是某个车轮的动平衡出现了问题。

一个叫“定位”，一个叫“平衡”，乃是许多老司机都会搞糊涂的术语。

但其实要分清楚这两个概念，也非常简单，那便是服务对象的不同。

四轮定位虽有“轮”字，但却是针对车辆的整套悬挂系统进行参数上的调整；而一次动平衡的服务对象，则只是一个车轮而已。

在询问车主最近是否有过补过胎后，车辙君立马锁定了方向盘抖动的根源。

而SUV轮胎的高扁平比更是加剧了这种现象的产生，所以车轮的抖动才会传递到方向盘上。

在对这个刚补过胎的车轮重新进行动平衡的校正后，这台SUV的高速行驶动态随即恢复了正常，共花费轮胎店的工时费15元。

想象一下，如果这台SUV开进了某家4S店，那么这台车从检测到修好，一共需要花费多少钱呢？

车辆的召回虽然不是一件值得称道的事，但一定程度上也展现了主机厂负责的态度。

只不过，在众多4S店的“巧妙配合”之下，整场被动的车主们却对此“善举”犹豫不决，甚至是望而却步。

华晨宝马自2018年初开始就对一批存有燃油箱隐患的宝马3系进行召回，并在19年底扩大了召回范围，累计达到30多万辆。

原来由于零部件供应紧张，许多4S店的油箱配额十分有限，有些4S店一个月只能领到一个油箱，排期漫长。

还有的4S店表示，可以使用专用工具（泄漏探测仪）对车辆油箱进行检测，如果检测通过，则无需更换油箱。

不过，更蹊跷的事还在后面。

在车辙君对整个召回事件进行进一步跟踪的时候，还发现有些车主在更换油箱之后出现了各种各样的新问题。

车主A表示，其宝马3系在4S店免费更换油箱之后，车辆的油泵出现问题，并自费6000元进行了更换。

车主B表示，某宝马4S店的技师在拆装车辆后排座椅上方的油泵盖时，安全带插扣被撬花，割手，并且反称是车主自行损坏所致。

车主C的车辆在更换油箱后当日便发现车辆出现了异响，随后发生熄火，之后自费数千元修理。

车主D在全程记录车辆更换油箱的全过程时，油箱上的油嘴当场被宝马4S店技师拆断。

车主E同样记录了其更换车辆油箱的全过程。

参考上图，虽然车主没有什么表示，但是宝马4S店技师在拆卸车辆的传动轴之后并没有做任何额外的固定处理，这显然是不太专业的，因为如此操作对于传动轴上的万向节是个不小的负担。

车主F的情况与车主A、C类似——同样是车辆在更换油箱之后中途熄火，随后返回4S店检测出油泵故障，需要更换。

此外，车辙君还在网络上查询到了疑似车主E针对“免费召回更换的油箱不能质保”等情况的投诉，但左上方的“未解决”标识证明此情况或许至今还没有得到个说法。

无奈的宝马3系车主们还把车辆更换油箱后突然熄火的视频传到了网络上：

有宝马3系车主还向车辙君透露，4S店在联系到车主之后，表示需要把车辆“过夜”进行油箱更换，但车主了解到，更换油箱的工时至多需要3个小时，为何隔天才能提车？

令人感到有些无奈的是，如果在不考虑最高预算的情况下，“盲狙”一台新车，或是消费一次服务，或许还是没有比4S店更靠谱的选择了。

但4S店这样做，有时候不是不愿意花钱，是花了大价钱也没有享受到应该有的服务，就感觉一些人仗着自己修过几辆车就在我们面前摆出一副很懂的样子，他们才是专家，实际也就那么一回事。

好在随着社会和传媒的发展，事情并不是没有转机。

在销售端，厂家直营模式正在虎视眈眈；在后市场端，更多独立的汽车后市场养护服务品牌也在逐渐兴起。

这些“4S店竞争者”的出现固然会推动市场这只“无形的手”自行调节，优胜劣汰；但也离不开监督管理这只“有形的手”，只有两只手结合起来，才能更好保障广大车主的最根本利益。

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