新能源行业是个大角斗场，参与这个行业的都是大斗士和勇敢者。

随着技术的创新发展与政策支持力度的加大，国内新能源汽车保有量增长明显。近日中国汽车工业协会公布了新能源汽车最新的销量数据。3月份新能源乘用车销售21.2万辆，环比增长99.8%，同比增长250.1%；纯电动销售17.6万辆，环比增长97.8%，同比增长264.8%，插电式混合动力销售3.6万辆，环比增长110.3%，同比增长192.4%。

可是这个角斗场现在不止力度大、趋势新，相继进入的人员、资本甚至消费者都需要正视这个事物的各个不同方向带来的新变化。本文将从人力资源、新增企业、投资建议、消费习惯等多重角度分析新能源汽车行业发展前景。

一、勇敢者的游戏：新能源汽车行业人才相关报告

基于站内汽车行业人才相关大数据分析，以及两千余位职场人的问卷调研，通过“从业者”和“消费者”的双重视角来审视当前的新能源汽车行业。

我们发现：

• 2020年新能源汽车行业人才需求量大幅攀升；

• 新能源汽车、电子商务和新生活服务是30岁以上汽车人转行首选；

• 深圳、北京、上海、重庆、西安等城市新能源汽车人才储备量领跑全国；

• 头部新能源车企人才吸引力更强，特斯拉人才净流入最多，比亚迪人才流动量最大；

• 职场人新能源汽车保有量较低，未来可期但顾虑较多，女性“尝鲜”意愿更强烈；

• 续航、充电、电池安全和保值性是职场人最大顾虑；

• 国潮新能源造车崛起，比亚迪、蔚来、小鹏汽车等国产新能源车最被看好；

• 互联网大厂跃跃欲试，小米和华为最受关注。
  

01 人才供需矛盾缓解，新能源汽车人才需求量持续攀升

受新冠肺炎疫情影响，2020年招聘就业市场相对紧张，人才供需矛盾明显。但随着疫情的逐渐趋缓，以及汽车市场回暖，2020年汽车行业整体岗位供给数在不断提升，行业就业竞争度逐渐趋缓。

其中，新能源汽车行业的人才需求量不断提升，年底岗位供给数较年初提升了近十倍。

02 转行新经济，30岁以上汽车人转行首选新能源行业

中年职场危机的话题讨论，在汽车行业同样存在。基于2020年的人才流动数据显示，30岁以上的汽车行业从业者，在面临跳槽或换工作问题时，更多人选择了转向更具想象空间的新经济行业，首选去处是新能源汽车行业，其次是电子商务和新生活服务行业。

03 在传统工业中生根发芽，新能源汽车人才聚集传统汽车之城

一个新兴产业的发展，往往离不开传统产业基础的积淀。对于新能源汽车行业而言，传统汽车工业是发展的必要条件。

数据显示，2020年除了北上深等人才聚集的一线城市外，有着良好汽车工业基础的重庆、西安、长春、惠州等地也聚集了大量的新能源汽车人才。

04 真·朝阳产业，新能源汽车行业人才呈现年轻化和高成长性

作为近几年异军突起的新经济行业之一，新能源汽车行业人才呈现出高度年轻化趋势，3年以内工作经验的职场人占比达一半，5年以内工作经验的职场人占比65.7%。

同时，从业者的平均薪资也拥有较为明显的行业竞争力，并随着工作年限的增长呈现出较大幅度增长。

05 人才流动映射行业格局，头部企业人才吸引力突出

人才在行业间的流动，一定程度上也映射出了新能源汽车行业的格局变化。

2020年人才流动数据显示，过去一年，头部的新能源汽车企业展示出了更强劲的人才吸引力，比亚迪等企业出现了较高的人才流出，成为人才流动量最大的新能源车企。

除了整车厂商外，宁德时代、远景能源等新能源汽车产业链上的上游企业也吸引了大量人才。

06 冲破行业壁垒，新能源汽车行业人才热衷与互联网跨界

随着电动汽车智能化功能的不断补充，新能源汽车企业在人工智能、大数据、自动驾驶等方面的人才需求量不断增多。同时，互联网造车新势力也跃跃欲试，这也进一步刺激了人才在新能源汽车行业与互联网行业之间跨界流动。

人才流动数据显示，2020年华为、腾讯、科大讯飞等互联网和科技公司是新能源车企的重要人才流入来源，同时特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源车企的人才离职后，有不少流入了字节跳动、华为、京东、美团等互联网企业。

跨行业的“人才交流”，正在为新能源汽车行业的发展带来更多可能。

二、天眼查大数据：今年第一季度新增新能源汽车相关企业超3万家

2021年4月19日，华为终端官方微博宣布：华为要卖车了，一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV，真的来了。在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航，随时尽情地远行自驾。

除了华为之外，还有前不久宣布造车的小米、滴滴等巨头；当下中国新能源车市场参与者被分为了四个派系：新势力派、传统车企派、互联网派和智能手机派。新势力派以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为代表，他们引领行业变革，善于本质创新；传统车企派以丰田、大众、通用等为代表，他们制造基础厚实；互联网派以百度、滴滴、阿里等为代表，他们有海量流量多面出击，掘金细分市场；智能手机派以苹果、华为、小米、索尼等为代表，他们资源繁多，擅长技术迁移。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035

年）》在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。根据艾瑞咨询数据估算，2025年中国新能源车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车市场保有量将在2000万左右，这就预示着接下来五年里新能源汽车在中国的处于增量爆发期。

未来巨大的市场空间是吸引这些参与者进入新能源车市场的主要原因，天眼查专业版数据显示，截止到2021年4月19日，我国现有24.8万家新能源汽车相关企业，其中，今年第一季度新增新能源车相关企业超过3万家（全部企业状态），同比增长298%。

商业周刊报道指出，艾瑞咨询数据估算，2025年中国新能源车销量有望达到530万辆，如果每辆售价20万，仅车这个硬件在中国就是一个万亿市场。特斯拉CFO
Zach
Kirkhorn曾向投资者解释了特斯拉软件收入的构成，三块业务分别是：车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。那么，硬件收入+软件收入一起的整个新能源车市场空间将是不可想象的，对于这一点，华为等科技巨头们心知肚明。

三、投资建议：新能源反弹尾声还是新升势起点？

有布局新能源车的企业就表示，新能源车的目标人群基本锁定在“都市新菁英”人群。这类人群敢于尝试，敢走不一样的路，追求生活中的品味和趣味。

新能源汽车板块在去年的火爆程度还历历在目，炒过一轮过后，今年年初由于估值的问题，普遍回踩了30%以上。截至2021.4.20，自1月底市场到达高点4078.89，昨日收盘新能源车概念指数下跌17.56%。随着股价的逐渐平稳和消息面的刺激，近期也看到相关概念股有反弹的迹象，反弹尾声还是新升势的起点？

私募排排网数据显示，63.64%的受采访私募仍然看好新能源车板块的机会。比较典型的观点认为，华为入局作为新能源汽车版块的催化因素，短期对于板块起到了明显的提振作用，在板块经历了较长周期的调整和一季度全球范围内电动车销量的超预期的背景下，虽然目前热度较前期有所下降，但成长潜力巨大，新能源车仍然能创出新高。但也有36.36%的私募认为，“太贵”仍然是该板块的硬伤，整个板块当前的向上空间相当有限，投资者对于“泡沫”的风险还是应当保持谨慎。

汐泰投资：新能源汽车产业链或许会复制苹果产业链的表现

新能源整车，可类比于当年的智能手机，最后形成诸侯割据（苹果、华为、小米、OPPO、VIVO）的态势。当然目前新能源汽车最好的公司不在A股。从商业模式角度，新能源汽车产业链与新能源汽车整车其实大相径庭。如苹果产业链过度依赖苹果，这个问题在产业成熟期的确会很大程度上制约其产业链公司未来的发展。但这本身不妨碍，苹果产业链一些个股过去10年持续创新高、表现出很强的超额收益。10年后，新能源汽车的渗透率可能会非常高，那么其产业链或许会复制苹果产业链的表现。

中睿合银：新能源车短期弹性和长期确定性毋庸置疑

长期来看，我们还是需要关注行业本身的发展趋势。作为中睿重点覆盖的版块，新能源汽车行业的短期弹性和长期确定性是毋庸置疑的。短期来看，我们测算2021年全球电动车销量同比增62%，2022年将持续高增长，预计2025年全球电动车销量约1572万辆，较2020年复合增速38.9%。电动车在各个行业横向比较，无论是成长性还是短期增速可能都是最为理想的行业。

但是由于版块前期积累了较大的涨幅，整个版块性的投资机会和向上空间我们判断相对有限。但是我们需要去更加关注能够相对提供确定性和弹性的配置和博弈机会。配置的维度来看，产业链一线龙头公司由于其长期的确定性和增长预期，虽然可能短期有一定程度的高估，但是在高增速背景下消化估值的速度较快，在合理的估值范围内，如果按照长期天花板测算的年化收益率在合理的水平，仍然具备较大的配置价值；偏博弈的维度来看，产业链部分环节中相关龙头公司未来较长周期可能处于量价齐升的情况，比如充电桩、上游锂资源和电解液，在EPS弹性足够的前提下，部分标的仍然有较大的弹性空间。

领睿资产权益投资部：新能源汽车板块高成长性和长期高景气度较为确定

目前国内汽车整个产业占GDP的10%，对整个国民经济起着比较大的支撑和促进作用，在碳中和的大背景下，新能源汽车的发展趋势已经势不可挡。国外方面，欧盟
2020 年开始执行最严汽车碳排放法规，政策+车企转型持续发力，欧洲销量仍将保持增长。美国2020 年电动汽车销量 32.80
万辆，根据拜登提出的排放目标，美国今年有望成全球增长点。新能源汽车板块将成为高成长性和长期高景气度的板块。

随着传统汽车厂商不断转型新能源以及造车新势力比如华为、小米等等的加入，将一步加速智能汽车的快速发展，汽车电子的占比将进一步提升。华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。在“云-管-端”架构中的“端”方面，华为打造CDC智能座舱平台，短期看HUAWEI
Hicar，长期看鸿蒙OS操作系统。

止于至善投资总经理何理：新能源汽车股票普遍已经非常贵了

新能源汽车股票普遍已经非常贵了，智能汽车赛道才是真正的投资机遇所在，两者不是割裂开来的，而是有很多重叠的地方。我们高度看好智能汽车赛道的投资机遇，重点关注零部件，传统主机厂转型，软件三个大机遇。现在的相关行情大概率只是个开始，但是要注意新能源汽车的结构性泡沫蕴含的巨大风险，特别是在这个行业的竞争环境剧烈恶化的情况下

四、消费习惯：新能源置换市场国产品牌占主导

随着技术的创新发展与政策支持力度的加大，国内新能源汽车保有量增长明显，越来越多车主在置换新车时将新能源车纳入首选名单。在此背景下，58汽车发布《2021汽车置换流向研究报告》，从品牌、车系、价格等多维度整合置换数据，对新能源车置换流向进行了统计分析。

报告表明，国产品牌在新能源置换市场具有一定优势，传统燃油车主对新能源车的接受程度较高；置换用户关注的新能源车价格主要分布在20万元以下，比亚迪为最受置换用户关注的新能源品牌。

01 新能源置换市场国产品牌占主导

报告数据显示，置换用户关注的新车新能源品牌中，比亚迪占比高达28.96％，用户最关注的车型中，比亚迪旗下的汉、秦Pro新能源和唐新能源分别以8.54％、6.98％、6.35％的占比位列榜单前三名。此外，由传统车型升级成新能源的宝马5系新能源凭借3.13％的占比跻身榜单，卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+也颇受置换用户关注。

报告分析称，国内品牌在新能源置换市场发展较早、技术领先，与合资品牌相比具有一定的优势，以比亚迪、北汽新能源、长安汽车等为代表的国产品牌，旗下均有车型受置换用户关注。其中，汉和唐新能源均为比亚迪旗下高端车型，侧面证明国产品牌比亚迪在新能源领域的品牌向上取得了一定成果。

在价格层面，置换用户关注的新能源车价格主要在20万元以下的中低价位区间。其中，5-10万元新能源车受置换用户关注度最高，占比为27.5％，10-15万元及15-20万元的关注占比分别为20.2％、17.5％。同时，关注新能源的置换用户中有超过10％的用户更青睐30万元以上的高价位车型。

报告指出，蔚来、特斯拉及高端传统车企也在频繁推出新能源车型，新能源置换市场呈现僧多肉少、竞争激烈的格局。自主品牌在中高端车型及品牌向上方面还有很长的路要走，可借助在新能源领域的优势和成果，培养用户好感，借助车主的情感共鸣在广告线索拦截、营销创意上多做发挥。

02 燃油车主向新能源倾斜

从厂商层面来看，关注新能源新车的车主自主品牌占比高，前10名中有5个席位均为自主品牌。其中，关注新能源新车的原车厂商TOP10中比亚迪关注度最高，达到8.75％，长安汽车则凭借5％的关注度位列第二，吉利汽车、上汽通用五菱、北汽新能源均榜上有名。

从车系来看，关注新能源新车的原车中，传统燃油车占比也相对较高。排在关注新能源新车原车车系TOP1的为比亚迪秦，占比为2.19％，奥迪A6L、天籁、迈腾则分别以1.46％、1.35％、1.15％的占比位列榜单TOP4，反映出原车为燃油车的车主，在置换新车时逐渐向新能源车靠拢，有一定用车经验的车主对新能源车的接受程度较高。报告建议称，新能源车企在营销策略上可将置换车主目标向传统油车主倾斜。

结语

各个方面我们都能发现，新能源汽车行业方方面面都是角力之地，勇敢者抢占上风，角斗士盘踞C位，力量是必须的、风险是永存的。只有此消彼长的弄潮，没有虚张声势的退却，等待者没有威名...

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